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电喷摩托车如何保养配件与使用-广星摩配
发表于:2019-10-08 21:10:51

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电喷摩托车如何保养配件与使用

 

电喷摩托车与传统的化油器摩托车相比,由于内部构造以及技术体系的不同,论其摩托车配件的保养与养护,肯定与化油器摩托车不尽相同,那么小编就来教大家如何保养电喷摩托车的配件以及如何养护。

一、进气系统的保养

 

现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成,它们都是精密电控元件。在使用中,只要确保在清洁的条件下工作,一般情况下是不会发生技术故障的。因此,摩托车的日常例行保养十分重要。

 

应经常维护进气系统的清洁,清除尘土污物,检查进气管接头是否密封可靠,胶管是否破裂或老化,有无漏气现象。空气滤清器是否堵塞、损坏,经常清洗和按规定更换空气滤清器芯。清洗摩托车时,对精密电控元件要注意保护,防止水淋冲湿,尤其要注意防潮,以免电控部分腐蚀,造成导电不良或短路,万一被水湿,可用干布擦拭,并立即吹干,尔后发动车让其工作片刻,使其保持良好的技术状态。

 

需要经常检查空气滤清器芯及周围是否有脏物、尘土杂质,如有,应清除或用压缩空气从内向外吹除,必要时更换;检查进气胶管是否破裂、漏气、老化腐蚀脱层,视需更换,接头要可靠;检查各传感器是否有明显的损伤、损坏,若有应更换新件(不可修复);检查各传感器与ECU的连接电线束是否有松动或断开,电线是否有磨破或线间短路、断路现象,电线插接头是否插到位,有无腐蚀氧化现象,发现异常一定要排除;翼片式空气流量计的转动是否灵活平滑有效,热敏式进气温度传感器的端电压值和电阻值是否在规定的范围内。

 

二、供油系统的保养

 

任何时候检查供油系统时,都就先拆下蓄电池的负极导线,每一步骤都应小心谨慎,以防止爆炸或火灾。

 

在拆卸之前,需先释放供油系统内的压力,其方法是:打开油箱盖以释放油箱内压力;拆下电磁喷油器上的导线束接头,将其中一个接线柱接地(搭铁),另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s,以使释放系统内压力,也可以先拆下一根油管排除供油系统内的油压力。

 

打开供油系统时,应用一块干净抹布吸收汽油,并妥善处理被汽油浸泡过的抹布,防止火灾。工作场所禁止明火,并确保工作场地通风,以排除汽油蒸气。

 

拆卸油管后要防止外界异物进入,污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的,拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件,都应换新件,以确保供油系统密封不渗漏油。

 

电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常,不可轻易拆动,但检查电线束插头的可靠性是必要的,若有故障应由专业人员作业。

 

三、点火系统的保养

 

点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度。要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长,调整简便。因此在养护作业时要检查各电线速是否连接可靠,插接到位,有无因油污腐蚀,绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好,布线按设计走向不可随意改动。

 

电容器容量应符合规定,安装要牢靠、引线不能有断损,如发现断电器触点烧触应及时检查电容器性能,点火器要按规定选用。

 

断电器触点间隙、点火正时、火花塞间隙要认真按要求调整校正,防止过大或过小。

 

点火系的元器件一般是不可修复的,发现故障或损坏应更换新件。

四、控制系统的保养

 

现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为直流电压(如5V),但也有的摩托车专用ECU为了提高抗干扰能力,使用电压在10V左右。无论是哪种电压的ECU系统对高温、高压都很敏感,当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则:

 

不论摩托车发动机是否在运转,只要点火开关在ON接通位置,绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置,由于任一线圈的自感作用,都会产生很高的瞬时过电压,有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压,通过电源导线加到ECU系统,必然造成电控系统损坏。虽然电喷摩托车的ECU系统装有电源过载保护装置,但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏,进而使ECU系统受损。电动汽油泵、点火线圈、各种继电器和电磁喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

 

由于控制器ECU是比较复杂的系统,一般不易出现故障。一旦出现故障,只有接受过专门培训的专业人员和生产厂家才可检测或修理,而且一般情况下只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸,以免使ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱落或磨破,线速插接头是否到位即可。缓冲橡胶垫若松动或受损,应尽快修复或更换,以免ECU因承受剧烈震动而损坏。为防止ECU的外覆盖件破裂,不可敲击振动,拆卸应轻拿轻放。在对ECU系统检测或更换模块时,操作人员一定要将身体接地,如将金属导线一端系于手腕另一端接地,防止人体静电对ECU的侵害。

不可用指针式万用表去测试ECU的传感器,而应使用高阻抗的数字万用表(10MΩ以上)。这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试,就相当于ECU测试点并联了一个较大的负载,可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统的额定工作电压,很可能使ECU系统损坏。

 

折装连接导线时,须先断开点火开关,切断ECU系统电源。同时注意,不能随意变更ECU系统的独立供电线路。因为现代摩托车上的电气设备较多,而且不少是脉冲式供电,在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为使ECU系统和附属装置工作正常,一般情况下,它们的供电线路和拱铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分一匠,称之为无噪声隔离接头。其它辅助电气设备都不能接到这套独立的供电线路和搭铁接头上,否则ECU就会受到其他电器的干扰,严重时会使ECU无法正常工作。

 

蓄电池的任何一根线都不能随便断开。因为蓄电池、负载与发电机(或磁电机)并联,而蓄电池在供电系统中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器。在断开电压负载时所产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收,且蓄电池的容量愈大,吸收瞬变能量的作用也就愈大。即使有时切断电感性负载,也会产生过高的瞬时过电压。

 

安装蓄电池前,务必辩认清楚正、负极性,造成不可接反。同时蓄电池的极必与电缆线夹头连接要牢固可靠,搭铁牢实,否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。

 

蓄电池装复后,如果出现发动机工况不如没有断开蓄电池之前理想,先暂不要随意更换零部件,因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后,将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。ECU只能根据厂家储存器ROM中的参数进行控制,而ECU要据系统目前的实际情况进行学习修正,此时发动机工况就会有差异。如果确是上述原因所致,待发动机工作运行一定时间后,ECU自动建立起学习修正记忆后,发动机运转不理想现象将会自动消失。

 

清洗摩托车时,要注意保护ECU,切不可用自来水冲洗,以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿,要立即吹干,使其保持良好状态。

 

摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置,因为扬声器的磁铁会损坏ECU中的部件和电路结构。

在对摩托车身实施电弧焊时,应断开ECU电源,ECU系统的连接导线、传感器、招待器等电控元件要用隔热板隔开,在靠近电控元件的地方进行车身修理作业时,应特别小心。

 

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